（元琛科技）以三元催化剂（TWC）为代表的汽车尾气净化催化剂，是铂族金属（以铂钯铑为主）最重要的消费用途，2018年在全球铂族金属消费量中占比高达62%。截至2019年底，我国汽车保有量达2.6亿辆，位居世界首位。我国6%～8%的铂，75%的钯和几乎所有铑都用于汽车尾气净化催化剂的制造。汽车消费的增长导致对铂族金属需求不断增加。但我国铂族金属资源匮乏，供需矛盾突出，进口依赖度高。同时，经过10多年的消费增长，我国正逐步进入汽车报废高峰时期。废尾气净化催化剂的不当回收和处置，带来的环境污染危害也引起关注。报废汽车尾气净化催化剂中铂族金属回收周期短，使用损耗低，回收利用前景可观。

近年来，报废汽车中再生资源回收潜力引起了很多学者的兴趣。学者们从物质流分析的角度出发，运用汽车行业动态代谢模型、物质流代谢系统动力学模型、物质流输入视角、群体平衡模型和元素流分析等方法，对汽车中各类再生资源的回收潜力进行预测。可以看出，对报废汽车中再生资源回收潜力的研究往往遵循以下路径：首先预测汽车保有量，继而通过相应的寿命分布预测汽车报废量，最后通过物质流分析等方法预测相应物质的回收潜力。

基于Gompertz模型，预测中国2018~2050年民用汽车的社会保有量见图1；在此基础上，采用物质流分析方法估算得出我国汽车高峰报废年限大约为9a。然后，通过市场供给模型预测我国2018~2025年汽车报废量见图2，结果显示，我国汽车报废量到2025年将达到2535.05万辆。

基于中国汽车报废量数据，计算得到全国2018~2025年报废汽车中废三元催化剂铂族金属回收潜力总体变化趋势，如图3所示。可以看出，钯的回收潜力增幅明显，到2025年高达56.17t。这是因为，在汽车尾气的高温环境下，钯在保持催化剂系统热稳定性方面的表现优于铂；因此，为了应对越来越严格的排放法规，催化剂中的单位钯用量不断增加，在废弃汽车催化剂中积累了大量钯资源。铂和铑的回收潜力增幅较小，尤其是铂，二者到2025年分别达到4.24和6.98t。这是因为，随着催化效率的提升和钯替代作用的迅速发展，铂和铑单位用量都有所降低(如表6所示)，单位汽车用铂量自2006年不断下降，单位汽车用铑量自2009年也有所减少。

预估的2025年全国各省汽车报废量和铂族金属回收潜力空间分布如图4所示。由于报废量和铂族金属回收潜力的权重是根据各省人口和GDP进行分配，因此人口密度大，经济水平发达的省区，如京津地区和东南沿海各省的报废量和铂族金属回收潜力较大。

我国汽车尾气催化剂中铂族金属元素消耗量的预测值如图5所示。2020年7月1日我国汽车尾气排放开始实施国六标准，对尾气常规排放物的限值提高了50%左右，我国汽车尾气排放标准达到欧盟先进水平，因此在现有汽车技术不发生根本性变化的前提下，我国汽车催化剂的铂族金属消耗量将大幅度增加，全国铂族金属的需求量在2020年达到峰值，铂、钯、铑分别达到85.01t、109.38t和8.37t。

可以预见，国内汽车制造商为了符合国六标准，将会增加铂族金属的需求量。但这会提高我国铂族金属对外依存度。全球铂族金属供应量有限，2018年铂钯铑产量分别为190.1t、217t和23.5t；另一方面，铂族金属的回收潜力也难以满足增加的需求，带来供需矛盾。

（元琛科技）为了实现清洁尾气的目标，同时解决我国铂族金属的供需矛盾，应当积极推进从废三元催化剂中回收铂族金属。废催化剂中的铂族金属经富集后品位很高，不仅回收难度低，回收成本也低于原生金属，还可以减少污染消耗和环境污染。2018年，全球汽车尾气净化催化剂中的铂族金属仅有34.04%得到回收。我国汽车工业对铂族金属的回收率远低于国际水平，报废汽车和废催化剂的回收管理工作开展得相对较晚，导致超过60%报废汽车流向不规范回收个人或者企业。因此，应当大力发展生产者延伸责任制度，鼓励汽车生产企业缴纳处理基金，或建设逆向物流体系回收废旧汽车，提升正规回收率；同时，也应当积极完善废催化剂收集管理制度和回收体系，引导废催化剂流向正规处理企业，提高回收效率，有效控制再生利用过程中的环境污染。